东莞到盐田港专列3月1日开通

    昨日，记者从广深铁路股份公司东莞货运口岸货场（又名“东莞市常盛实业有限公司”）获悉，该公司将于3月1日起正式启动从东莞直达深圳盐田港的货运专列，“在东莞这是第一次用火车集装箱的形式将货物运至港口。”该公司总经理陈晓明说。

    据介绍，东莞货运口岸货场是国家二等货运站，在华南地区的货运中起着重要作用，“江西、湖北等华东华中地区的很多货物都会在这个货场中转。”陈晓明说，东莞到盐田港的铁路其实也早已开通，但是由于铁路运送的货物出口较少，因此利用率一直不高。

    “开通这个铁路运送专列之后，东莞甚至是城市的出口货物，都可以通过铁路集装箱的形式运送至盐田港。按照正常情况，70分钟就可以完成一次运送任务。”陈晓明说，由于该专列是直接进闸口，因此可以大大节约时间，而如果用传统的公路货运进港口，“光在闸口外排队就要几个小时。”

    铁路货运“公交化”降低成本

    “用这个专列和用公路运输在价格上基本持平，但是从综合成本角度计算，用铁路专列的成本更低。”陈晓明说，由于该铁路专列的运价相比之前的铁路运价已经下降了一半，因此和公路货运基本持平，不过由于铁路专列的安全、准时、大批量及“公交化”等优势，企业的综合成本大大下降。

    “我们会根据货物量调整车厢数量，随到随上，马上就可以发车，就跟乘客坐公交车一样。”陈晓明对于“公交化”解释说，这样一来，企业就大大降低了因公路塞车及其他意外事故而产生的成本。

    “对于从常平以外的其他镇区，我们还设定了一个‘十公里辐射圈’的概念，也就是说，从常平货运场为圆心的十公里范围内，我们可以免费用拖车将货送到常平货场，十公里以外的，会根据具体情况收费，这也大大降低了企业的成本。”陈晓明说。

　　还需整合配套服务资源

    对于新的铁路专列，许多从事国际货代的公司都很感兴趣，“本来，在东莞用铁路集装箱就是一个创新，而用铁路集装箱做国际货运，又是一个创新。”某国际货代公司负责人蒋先生说。东莞市物流协会秘书长徐新华认为，在当前金融海啸的背景下探索铁路与港口之间的对接，从长远来看有利于出口企业成本降低，“对于大、中型出口量大的企业，作用更为明显。”

    不过，对于新的铁路与港口对接的方式，部分企业也觉得美中不足，“现在这种方式虽然更快捷，长期成本也更低，但是在协助报关等配套服务方面还没有涉及，这样对于已经建立固定渠道报关出口的企业来说，要改变并不容易。”某国际货带公司负责人说。

    东莞站发盐田港站各项费用：（单位：元）

    费用 箱型 40英尺箱 20英尺箱/组

    铁路建设基金 23 21.7

    广深段运费 381.1 400.2

    印花税 0.2 0.2

    发站装卸费 131.7 175.5

    施封锁费 2.3 4.5

    货签费 0.2 0.4

    保价费 15 15 　

    护路联防费 12 12 　

    过磅费 40 40

    盐田港费用 350 400

    合计 955.5 1069.5